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 通用汽车的“最后一公里”:2017年上路抢头条

http://www.sdzcw.com 商都租车网 2014-11-3 16:46:26

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“你没听错。它的续航里程是40公里。”随着Gary话音落下,采访现场陷入了短暂的沉闷——这位通用汽车全球研发实验室的执行总监,连夜从美国赶来,只是为了带来这样的消息吗?

“但是,”Gary环顾四周,决定扭转气氛:“这辆雪佛兰EN-V 2.0小电动车,瞄准的正是你家与地铁相隔的那一公里,从这个意义上说,40公里难道不够吗?”我回过头,试车场的远处,一辆酷似室内通勤车的红色双人小面包正竖起剪刀门,头顶上的激光雷达转个不停。

 

“它有两个最重要的特点,一是共享,二是自动驾驶。”似乎早有预料,Gary继续补充到,“与谷歌最大的区别是,这是一款量产车型。2017年,你会在中国的城市里真实地使用它。”

这回,轮到在场的人惊呆了。

智能需要治好“失明”

《失明症漫记》里这样描写混乱的交通:“司机们个个急不可耐,汽车像一匹匹被鞭子抽下来、躁动不安的马。”这已经是1995年的交通——你依然感觉不到什么智能的味道。

但实际上,最早的智能汽车要追溯到五六十年前。比如1956年,通用汽车的火鸟II概念车上路展示,通过无线电连接中央控制台,它甚至能够听见自动驾驶命令的召唤(当然粗糙程度也可想而知)。彼时,Elon Musk的父亲还只是年轻的小伙子,而火鸟II的屏幕也只能显示简单的导航和油量信息。

但1996年之后,汽车信息化的发展开始加速,OnStar的推出,使得通用汽车逐渐拥有了标准的信息服务流程,直到今天,雪佛兰EN-V 2.0漂洋过海,依然搭载着这套系统。要知道,这已经是通用汽车最为前沿的概念性产品,连合资企业的工程师都毫不知情——这一次,除了宣布两年后量产,通用汽车也同时表示,这款小车将全面支持4G网络,换句话说,它身体里的OnStar肯定是最新的。

 

出于对OnStar的烂熟于心,体验阶段,我争分夺秒地跳过了车顶上那三个醒目的按钮。陪驾员小心翼翼地掀起剪刀门将我让进车里,一切就绪,启动了方向盘边的Start按钮——这种没有噪音、没有震动的感觉,上一次还是来自宝马i系列。而车载主屏幕的UI设计,则再次提醒我这正是一辆彻头彻尾的雪佛兰。甚至,如果你曾驾驶过沃兰达,那么我几乎可以“此处省略一千字”。相比于功能屏幕,我猜你更感兴趣的,会是这块屏幕后方,还有一块常开的影像屏幕,仔细查看,你会发现这正是车尾摄像头捕捉进来的交通画面。由于探测视角广泛,通用汽车的研发团队甚至把侧视镜和后视镜一道“除名”,只留下一个极为简洁的车内空间。

关于研发团队,Gary特别提到,EN-V 2.0基础款的设计和制造都是由中国本地研发团队完成,自动驾驶版本则来自美国团队。这套自动驾驶系统叫做“Super Curise”,2012年在通用汽车的Milford试验场首次亮相,通过雷达、传感器、GPS和地图的衔接,完成大部分情况下的自动驾驶。对于此次展示的EN-V 2.0,显然代表了通用汽车现阶段的技术总和,虽然定位于城市低速电动车,但是通过车顶的激光雷达和车身周围的传感器,依然可以很好地实现近距离跟车,甚至近距离跟随、躲避行人。

 

这辆车有一对稀奇古怪的踏板——灵感应该来自MP3,一个“播放”键,一个“暂停”键。自动驾驶模式需要通过车载屏幕上的绿色按键开启,在一段直线前进的道路上,陪驾员释放了双手,面对着步步逼近的行人也显得十分淡定,在差不多两米的距离,车辆减速至刹停,随后行人移动,车辆重新启动。“We follow。”他对我摆摆手。当轻踏“暂停”键的时候,我们就结束了自动驾驶模式,切换至手动驾驶。

下车的时候,旁边拿着平板的通用汽车工程师拉住我笑着说:“还没完。”他点开App,一个看上去十分智能的地图渐渐铺满了屏幕。他指给我看:“这是自动泊车功能。我只需要选定停车位,剩下的交给‘算法’就可以了。”那辆EN-V 2.0远远停稳后,我突然有点小激动——是不是自动取车也可以?恩,我得到了肯定的答案。

 

通用汽车电气化战略工程部总监柯马修这时走过来,有点惆怅地说:“这还不是最好的状态。因为没有开放频段的关系,这辆车在中国还无法实现V2X通讯。不过,”他把另外两辆看起来略显平实的小车调度过来,“这是我们的基础版本,还没有加装自动驾驶系统。2017年,我们会把它率先投入汽车共享。”

共享需要解决焦虑

“上海这样的城市,一定需要EN-V 2.0这样的车。”虽然无法预知未来,但是近几年国内汽车租赁模式的集体涌现、演变,还是或多或少带来了类似的期许——汽车共享,将成为未来出行的一种重要选择。

实际上,两年之后,通用汽车很可能并非第一家将汽车共享出来的整车企业。早在去年,车云就曾在杭州体验过当时国内首个低速电动车租赁项目——左中右微公交。而上周,浙江大学校园内,首款基于App打造的租赁电动小车“萝卜”也正式启动了试运营。甚至,这款小车在展示区内还无所畏惧地加装了自动驾驶系统。

 

但即便如此,通用汽车的老牌造车经验,依然会为这个项目、为EN-V 2.0带来明显优势。在正式投入运营之前,EN-V 2.0刚刚结束了天津生态园为期两周的试运营测试。通过基础版车辆运营来收集数据、改善产品体验和运作流程,也成为研发团队未来两年至关重要的工作。“很可能,我们的第一站也是高校,第一批乘客将是最为年轻的学生一族。”当我忍不住追问是哪所学校的时候,Gary狡黠地说:“再过几个月你就知道了。”

2010年上海世博会的时候,雪佛兰EN-V还是一款概念车,当时,通用汽车构画了一幅2030年智能交通的愿景——无线充电、自动泊车、自动驾驶……两年之后,第一款产品正式落地,四年之后,具备自动驾驶功能的车辆从美国远道而来,并声称只租不卖。

这是一种让人兴奋的奇妙感受。《失明症漫记》中,城市里的失明症蔓延,每一个愤怒的人,都开着一辆愤怒的、失去方向感的车,秩序混乱,恐慌四散。而自动驾驶的来临,实际上就是为了收集这种秩序,驱散更多混乱,并重新书写方向。我想,2017年的我一定还在坐着地铁——16号线还没有竣工,连续纳税未满五年的我甚至不能参与摇号。但是,如果这时候有一辆小车,身材只有其他车辆的一半,小心翼翼地问我要不要坐进去,走完回家前的最后一公里——我一定会慎重地考虑一下。

 
 

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